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Redes, espacio y tiempo

Article in Anales de Geografia de la Universidad Complutense · January 1998

Source: OAI

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1 author:

Javier Gutiérrez

Complutense University of Madrid

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INSIGHT | Innovative Policy Modelling and Governance Tools for Sustainable Post-Crisis Urban Development View project Dynaccess | Dynamic accessibility and mobility analysis through Big Data View project Available from: Javier Gutiérrez Retrieved on: 13 October 2016 ISSN: 0211-9803 Anales de Geografía de la Universidad Complutense ¡998, nY 18: 65-86 Redes, espacio y tiempo Javier GUTIÉRREZ PUEBLA Universidad Complutense El hombre, a lo largo de la historia, ha conseguido reducir progresivamente el efecto de fricción de la distancia. El espacio se ha contraído, el mundo se ha hecho cada vez más pequeño, porque tanto los flujos materiales como los inmateriales pueden circular a mayor velocidad y con un menor coste. Hoy las sociedades son más abiertas y los lugares están más interconectados que nunca.

El proceso de globalización no se podría explicar sin hacer referencia al proceso de contracción del espacio.

Las nuevas tecnologías de los transportes y las telecomunicaciones configuran el espacio de un modo nuevo. El espacio se contrae de acuerdo con un principio de geometría variable. Es cada vez más un espacio-red en el que la noción de localización absoluta pierde vigencia mientras que se refuerza la importancia de la conexión a las redes.

1. LA CONTRACCIÓN DEL ESPACIO COMO PROCESO HISTÓRICO

Convergencia espacio-tiempo y convergencia espacio-coste El constante desarrollo de la tecnología de los transportes y las comunicaciones ha producido una progresiva reducción de las distancias en tiempo, lo que Janelle (1969) denominó una «convergencia espacio-temporal» o más recientemente Harvey «compresión espacio-tiempo» (Harvey, 1989). La convergencia espacio-tiempo es una medida de cómo dos lugares se acercan si la distancia que les separa se calcula en tiempo. Así, por ejemplo, el tiempo de recorrido entre Boston y Nueva York pasó de los 4.700 minutos en las diligencias de 1800 a sólo 300 m

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tas. Las distancias se reducen y el espacio se contrae: se habla entonces de un espacio en contracción —shrinking space— (Chapman, 1977; Janelle, 1991;

Spiekermann y Wegener, 1994) en el que se modifica constantemente la localización relativa de los lugares.

Ya al comienzo de la era de los ferrocarriles Heinrich Heme se refería a este

hecho cuando escribía en París:

«El ferrocarril mata el espacio, de forma que quedamos abandonados al tiempo. ¡Ojalá pudiéramos matar también el tiempo! Ahora es posible ir a Orléans en tan sólo cuatro horas y media o en ese mismo tiempo llegar a Rouen. ¡Espera a que las líneas a Bélgica y a Alcmania estén construidas y conectadas con los lerrocarriles de allí! Es como si las montañas y [osbosques se movieran hacia París. Puedo oler el aroma de los bosques de tilos de Alemania, y el Mar del Norte está rugiendo ante la puerta de mi casa»

(1-leine, 1854, p.65, citado por Spiekermann y Wegener, 1994).

La cita se refiere a la relación entre velocidad y contracción del espacio, aludiendo a las velocidades de los ferrocarriles de la época. Hoy los ferrocarriles de alta velocidad recorren esos mismos trayectos no en cuestión de horas, sino de minutos, y el transporte aéreo permite cruzar el Atlántico en menos de esas cuatro horas y media que separaban entonces París de Orléans.

La convergencia espacio-tiempo es variable sobre el espacio y a lo largo del tiempo. La variabilidad sobre el espacio hace referencia a que este proceso.

lejos de ser uniformizador, favorece particularmente a las relaciones entre las principales ciudades, que reciben la mayor parte de las inversiones: las grandes capitales están cada vez más cerca, pero las localidades más pequeñas pueden continuar siendo lugares distantes, poco accesibles, y en muchos casos sólo obtienen beneficios indirectos de las nuevas infraestructuras. En algunos espacios rurales de baja densidad se produce incluso un auténtico proceso de divergencia espacio-tiempo si se atiende a La prestación de servicios de transporte público (tanto ferroviarios como por carretera), habida cuenta de la reducción de servicios y de líneas que se ha producido en esas áreas durante los últimos años (Gutiérrez Puebla, 1988): tales espacios, en vez de contraerse, parecen expandirse, y para ciertos grupos de población el movimiento por ellos se torna cada vez más difícil.

La variabilidad sobre el tiempo se refiere al hecho de que la convergencia espacio-tiempo no es un proceso lineal, como podría deducirse inicialmente de los ratios de convergencia propuestos por Janelle (1991), sino que se produce de forma extremadamente convulsa, con una alternancia entre largos periodos de calma (con ausencia de inversiones) y periodos relativamente cortos de construcción de nuevas infraestructuras o mejora de las existentes. Los penodos de calma se corresponden en general a etapas en las que, lejos de producirse una convergencia espacio-tiempo, los tiempos tienden a permanecer estables o incluso, en sus estadios finales, pueden aparecer divergencias espacio-tiempo, cuando la congestión y el agravamiento de las condiciones de tráfico hacen Anales de Geografía de la Universidad Compluense ¡998,n.a 18:65-86 Redes, espacio y tiempo Javier Gutiérrez Puebla necesarias nuevas inversiones. En cambio, los periodos de actividad constructiva producen siempre verdaderas convulsiones. Estas convulsiones son extremas cuando se introduce una innovación radical (implantación de un tipo de infraestructura nuevo sobre un territorio, como un aeropuerto o una línea ferroviaria de alta velocidad), pero no tan marcadas cuando se trata de una innovación adaptativa (mejora de las infraestructuras existentes, como la ampliación de la capacidad de una aeropuerto o la mejora de una carretera o de una línea de ferrocarril convencional).





En este contexto no hay que olvidar que ciertas decisiones políticas pueden modificar sustancialmente las pautas de convergencia espacio-tiempo. Así, tras la caída del telón de acero se ha producido una importante reestructuración en la organización del transporte aéreo en Europa, con un aumento significativo en el número de enlaces entre las ciudades del este y las del oeste, lo que ha producido una clara convergencia espacio-tiempo entre las ciudades de los antiguos bloques (Russel, 1995). En el campo más especifico de las políticas de transporte, la desregulación del transporte aéreo en los Estados Unidos parece haber producido más una convergencia que una divergencia espacio-tiempo (Maraffa y Finnerty, 1993).

Si los nuevos sistemas de transporte acercan los lugares, qué decir de las telecomunicaciones. El teléfono conquistó la distancia como ninguna otra tecnología lo había hecho hasta entonces, produciendo una total convergencia espacio-tiempo (Abler, 1977). La radio y, sobre todo, la televisión, nos permiten «presenciar» en directo acontecimientos que se producen a muchos miles de kilómetros y mediante los ordenadores en red podemos intercambiar información en formato digital en tiempo real. Los envíos por correo entre Nueva York y San Francisco tardaban 24 días en 1858, mientras que ahora el correo electrónico permite conexiones prácticamente instantáneas entre ambas ciudades (Janelle, 1991).

No sólo es que los lugares se acerquen desde la óptica de las distancias en tiempo: el proceso de contracción del espacio también puede constatarse si las distancias se miden en costes, ya que los costes de los transportes y las telecomunicaciones se están reduciendo de forma espectacular. Por lo tanto se está produciendo también una convergencia espacio-coste. Si en el caso del transporte la caída de los costes ha sido tan importante que ha puesto en entredicho la validez actual de muchos de los modelos clásicos de localización, en el de las telecomunicaciones ha sido todavía más acentuada y sorprendente. Ciertamente el coste de las llamadas entre dos lugares es cada vez más bajo; pero es que además, como ya vaticinó Pool a principios de los setenta, se tiende a que dicho coste deje de ser una función de la distancia (Pool y otros, 1971). Esto es ya plenamente realidad para la transmisión de información digital en Internet, donde las tarifas son realmente planas: el coste de enviar un mensaje electrónico a cualquier lugar del mundo no varía con la distancia. Si en las comunicaciones telefónicas se consiguió la total convergencia espacio-tiempo (aunque los costes dependen de la distancia), las tarifas planas de Internet han supuesto Anales & Geografía de la Universidad Complutense 0 ¡8: 65-86 1998, n.

Javier Gutiérrez Puebla Redes, espacioy tiempo prácticamente la total convergencia espacio-coste (aunque los tiempos de respuesta y el nivel de servicio son variables en el espacio).

Competitividad, integración, globalización Esta convergencia espacio-tiempo y espacio-coste en los transportes y las telecomunicaciones tiene importantes consecuencias económicas y sociales.

Debido a la reducción del tiempo y de los costes de la interacción, se pueden alcanzar mercados más lejanos, con lo que se incrementa la competitividad general del sistema y se favorece la aparición de las economías de escala y de los beneficios de la especialización. En este contexto se utiliza el término de mercado de forma amplia: no son sólo mercados de consumidores, sino también mercados laborales, de capital y de conocimientos (Forslund y ioliansson, 1995). En consecuencia, a medida que la importancia de la distancia se debilita, el mercado fuerza a las ciudades y a las regiones a orientarse hacia el exterior.

«Pocos cambios están teniendo un impacto mayor en la capacidad de las empresas y de los paises para competir en los mercados mundiales que la actual revolución de los transportes y las comunicaciones. Las nuevas posibilidades para el proceso y la transmisión de información, así como los avances en la movilidad de pasajeros y mercancías, están alterando profundamente los elementos sobre los que se basan la competitividad de las empresas y las ventajas comparativas de las regiones» (Capello y Gillespie, 1993, p.24j.

Pero no se trata sólo de competitividad. Los transportes y las telecomunicaciones constituyen también un importante instrumento de cohesión y de integración territorial. Pueden actuar como catalizadores en la integración de espacios multinacionales (comunidades de países). Vickerman (1992), refiriéndose al espacio europeo, señala que la mejora de la accesibilidad, especialmente en las regiones periféricas, tendrá un claro efecto no sólo en la competitividad de las regiones, sino también en el proceso de convergencia y cohesión. De hecho la Comunidad Europea señala que el transporte y las comunicaciones contribuyen a reforzar la cohesión económica de la Comunidad (Commission of the European Communities, 1995) y reconoce que sólo se alcanzarán los beneficios de la integración si Europa se convierte en una red abierta y flexible en la que las infraestructuras de transporte y comunicaciones ofrezcan conexiones eficientes entre todas las regiones y Estados de Europa (Commission of the European Communities, 1989). Toda la política de redes transeuropeas de transportes y comunicaciones se orienta en esta dirección.

Pero, además, si se entiende el proceso de globalización como una «aceleración planetaria de la circulación de flujos de intercambios, tecnologías, culturas, informaciones y mensajes» (Benko, 1996, pAl), no cabe duda de que los transportes y sobre todo las telecomunicaciones constituyen el soporte sobre el que se apoya ese proceso. Ciertamente no lo determinan, pero lo hacen posible.

La globalización, como «verdadero proceso de unificación del mundo», es Anales de Geografía de la Universidad Complutense ¡998, nY ¡8:65-86 Redes, espacio y tiempo Javier Gutiérrez Puebla «fruto de la compresión espacio-temporal que hoy vivimos» (Méndez. 1 997).

Hace más de un siglo los ferrocarriles unificaron territorios para constituir Estados nacionales; posteriormente el desarrollo de las redes telefónicas en el interior de cada país constituyó también un factor de integración política, cultural, económica y social (Saunders y otros, 1983, pp.l4-l6); hoy el ciberespacio está derribando las fronteras de las naciones tradicionales y fo¡jando nuevas conexiones globales (McGuire, 1996).

Ciertamente la globalización no constituye un hecho radicalmente nuevo, como tampoco son nuevos los transportes y las comunicaciones. 1-listóricamente, a medida que era más fácil desplazarse por el mundo y transmitir información se iba ampliando el mapa de la globalización: «Lo global siempre fue el conjunto de conexiones conocidas y por lo tanto puede hablarse de distintas fases de globalización a lo largo de la historia: exploraciones, colonialismo, etc.

La globalización se refiere al hecho de que la gente en diferentes partes del mundo que durante un tiempo no estaban influidas por el exterior, se ven partícipes de ese mismo espacio social y regidos por el mismo tiempo histórico»

(Estébanez, 1996).

La globalización constituye «el estadio supremo de la internacionalización, la amplificación en ‘sistema mundo’ de todos los lugares y de todos los individuos, aunque a diferentes niveles. En este sentido, con la unificación del planeta, la tierra se convierte en un solo y único ‘mundo’ y asistimos a una refundación de la ‘totalidad-tierra’» (Santos, 1996b, p.113l). La globalización estaría caracterizada por un conjunto de fenómenos como la transformación de los territorios nacionales en espacios nacionales de la economía internacional, el incremento de la especialización del espacio, la aceleración de todas las formas de circulación y su papel creciente en la regulación de las actividades y la tensión creciente entre lo global y lo local.

2. EL ESPACIO DE LOS FLUJOS FRENTE AL ESPACIO DE LOS LUGARES



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